La figura, en forma muy esquemática, la sección transversal de un motor endotérmico alternativo de encendido por chispa.
Como quiera que las partes principales son comunes a los dos tipos de motores de encendido por chispa y ec, el esquema sirve para
indicar la nomenclatura cuyo conocimiento es necesario para tratar esta materia.
El cilindro, es el contenedor en forma cilíndrica en el cual se mueve el pistón con movimiento rectilíneo alternativo. El cilindro es
parte del bloque de cilindros o monobloque, como se llamaba antiguamente. Éste, a su vez, forma parte de la bancada, que podemos considerar
como la estructura fundamental del motor. En muchos casos, el bloque de cilindros está separado de la bancada, a la cual va unido por medio de bulones.
La parte superior del cilindro está cerrada por la culata.
El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistón representa la cámara de combustión, en la cual se quema la
mezcla de aire y combustible, es decir, el fluido activo.
En el motor de encendido por chispa, esta mezcla se forma en el carburador (hoy en dia ya poco usado y la mezcla se realiza
por medio de inyectores en la cambra de combustión) y entra en el cilindro a través del conducto y de la válvula de aspiración.
La válvula de mariposa del carburante sirve para regular la cantidad de mezcla entrante.
En el motor de encendido por compresión, el combustible se introduce en el cilindro por medio de Un Inyector. La cantidad de
combustible está regulada por la bomba de Inyección, mientras que no hay ninguna regulación para la cantidad de aire que entra
por el conducto y la válvula de aspiración. Como la combustión es consecuencia de la alta temperatura del aire, intensamente
comprimido en el cilindro, no es necesaria la bujía.
En los motores de encendido por chispa se inicia la combustión al saltar la chispa entre los electrodos de la bujía: en los
motores de encendido por compresión, con el encendido espontáneo del combustible pulverizado por el Inyector (en la figura
anterior puede imaginarse la bujía sustituida por el inyector). El pistón o émbolo, dotado de aros de compresión, que impiden el
escape de gas entre pistón y cilindro, transmite el empuje de dicho gas, a través del perno, a la biela, y de ésta, a la manivela
del eje cigueñal o árbol motor. La biela y la manivela transforman el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento
rotativo del eje ciguefíal que gira entre cojinetes de bancada, montados en ésta.
Los conductos a cuyo través se descargan al exterior los productos de la combustión son la válvula de escape y el colector de escape.
Tanto la válvula de aspiración como la de escape están accionadas por órganos llamados de distribución. Un eje de distribución o eje
de camones es accionado por el eje cigüeñal mediante. una cadena o por engranajes. Los camones montados sobre el eje actúan sobre
una serie de piezas, tales como los taqués, los empujadores y los balancines, los cuales transmiten el movimiento a la válvula según
la ley definida por la forma del correspondiente camón. La válvula es mantenida en su asiento por la acción de su muelle.
No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales, así como el funcionamiento, son similares.
Para el estudio de los motores endotérmicos es necesario conocer la terminología universalmente usada hoy para indicar algunas
dimensiones y valores fundamentales.
- Punto muerto superior (P.M.S.).
- Posición del pistón más próxima a la culata. Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Posición del pistón más alejada de la culata.
- Diámetro (en inglés: Bore).
- Diámetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milímetros (mm).
- Carrera (en inglés: Stroke).
- Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en mm.
- Volumen total del cilindro (V1).
- Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3
- Volumen de la cámara de combustión (V2).
- Está comprendido entre la culata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3
- Volumen desalojado por el pistón o cilindrada (V1 - V2).
- Es el generador por el pistón en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I: Se expresa, por lo común, en cm3.
- Relación volumétrica de compresión (
).
- Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cámara de combustión V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relación de compresión:
